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货运|飞机场

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飞机数字化物流或是终局

既然“无车承运”本就不是新现象，那是否意味着关于“网络货运平台”的定义只是准入门槛，而不是发展目标？

在2020年12月份中国太原·2020年全国网络货运大会上，快货运CEO赵干对网络货运平台未来的发展方向提出了一种想法：“网络货运平台，’货运’是目的，’网络’是手段，’无车’可以弱化。未来的网络货运平台，更多的是代表了数字化物流的发展方向。不仅是’无车承运’，’有车承运’的也会进入到数字化物流的时代。”

和客运机场相比，货运机场的专业性主要体现在硬件设置和流程上。“比如机场跑道旁边是否有专业的货站，能让货物尽快到站卸货以及尽快装机运出；仓库运作是否达到高度自动化水平；是否有多温层且取得必要认证的专业冷库等等。”于占福举例道。

民航局曾指出，在智慧机场建设方面，鄂州机场坚持采用新技术、新方案，构建数字孪生机场，打造智慧工地，全面推进数字建造，被列为住房和城乡建设部造价管理改革试点项目、民航局首批“四型机场”示范项目，是民航货运机场的建设标杆，经验值得推广。

建一座专业货运机场，既由国内航空货运的现状决定，也受到企业的自主驱动，更有货运机场带来的当地区域经济带动效应的影响。

电子商务和快递业的发展，令高频次、零散式的碎片化小额贸易订单增多，由于航空货运兼顾长距离和实效性，需求也在增多。尤其是跨境电商的发展，曾一度令航空货运仓位出现供不应求的情况。

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